广州白云交通疏解厂家

结合国内外商务区的开发建设经验，总结商务区交通系统构成的特点如下。发展公共交通，商务区高度聚集运作的特性，决定了其高强度的交通需求，存在交通需求受到交通系统容量的制约，不能够进一步增长的现象。由于地面道路交通存在容量上的限制，无法支持商务区的高强度开发，因而公共交通必然成为商务区交通结构的主体构成。其中，通勤交通又以其集中性、潮汐性等特点成为商务区强度高的交通需求，对公共交通的依赖更加显著。发展公共交通已经成为商务区交通规划为重要的一环。

道路交通的适度供给与合理分流，由于土地资源的性以及道路交通的容量约束，高强度开发条件下小汽车交通不可能成为商务区交通结构的主体。然而，的道路交通疏解系统往往又是商务区活力的大支撑和体现，因此，在确保交通系统满足整体需求前提下，应对公共交通与小汽车交通进行合理定位，维持对道路交通的适度供给，使道路交通供需之间保持合理平衡，将商务区道路交通状况控制在可接受的范围内。

与此同时，商务区大量商务、公务出行对其个体交通方式有较大的依赖性。商务区道路交通应当在提供市域范围可达性的基础上，还满足商务区必要的业务运作的基本道路交通需求，其可靠、的服务水平；否则将直接影响商务区的经济增长与活力。
商务区的慢行交通可借鉴香港中环、法国拉德芳斯等商务区开发模式，地面以绿化和步行为主，为城市开敞公共空间，将交通设施置于大平台地下空间，地下空间实行整体开发。立体步行系统可大大提高商业建筑的可达性与疏散能力，增强商业竞争力，大限度改善并缓解城市干道交通压力及人车互扰。
优化到发交通——北京中关村地下环廊，北京中关村东起中关村大街，西至彩和坊路，北起北四环路，南至海淀镇南街，占地面积51.44 公顷，用地以金融资讯、科技贸易、行政办公、科技会展等功能为主，地上建筑面积100万平方米，地下50 万平方米，总投资约150 亿元。为协调区域集中开发所带来的静态交通集散问题，从2006年起开始研究中关村地下交通环廊，是我国条联系区域停车系统的地下车库联络道工程。
中关村地下交通环廊布置于地下一层，全长1.9公里，宽7.7米，高3.4米，采用逆时针单向组织，整合地块内停车位约15000 个，其中公共停车位2 000 个，设有6 进4 出共10 处出入口。中关村地下交通环廊的建设，对改善中关村地区的到发交通起到了积极的作用。商务区立体交通——武汉王家墩中心商务区，王家墩中央商务区位于城市总体规划确定的中央活动区内，其东临常青路、青年路，南至建设大道，西临汉西路，北至发展大道，商务区内规划形成“一心、两轴和四大功能分区”的布局结构，占地面积约91.8 公顷，规划地上建筑面积约413.9 万平方米，地下建筑面积34.2 万平方米。