番禺区交通疏解

商务区是城市中以商务、商业功能为主，集合多种城市功能而形成的综合化、立体化的建筑群，是城市第三产业的集聚区。随着我国经济的进一步发展，许多大城市为了增加自身在区域经济圈内的竞争力与影响力，开始全面规划和建设商务区。

然而，由于大多数商务区地处城市核心开发地段，交通情况复杂；同时，由于自身高密度的开发导致吸引的车流量和人流量且相对集中，从而引发了区域性的交通拥堵问题，并带来包括环境污染、交通安全等一系列问题。因此，如何有效疏解商务区交通，已经成为商务区规划建设所面临的一个亟待解决的关键问题。

结合国内外商务区的开发建设经验，总结商务区交通系统构成的特点如下。发展公共交通，商务区高度聚集运作的特性，决定了其高强度的交通需求，存在交通需求受到交通系统容量的制约，不能够进一步增长的现象。由于地面道路交通存在容量上的限制，无法支持商务区的高强度开发，因而公共交通必然成为商务区交通结构的主体构成。其中，通勤交通又以其集中性、潮汐性等特点成为商务区强度高的交通需求，对公共交通的依赖更加显著。发展公共交通已经成为商务区交通规划为重要的一环。
道路交通的适度供给与合理分流，由于土地资源的性以及道路交通的容量约束，高强度开发条件下小汽车交通不可能成为商务区交通结构的主体。然而，的道路交通疏解系统往往又是商务区活力的大支撑和体现，因此，在确保交通系统满足整体需求前提下，应对公共交通与小汽车交通进行合理定位，维持对道路交通的适度供给，使道路交通供需之间保持合理平衡，将商务区道路交通状况控制在可接受的范围内。
分流过境、服务到发——上海CBD 核心区井字形通道，上海CBD 核心区位于上海中心地区，由外滩、北外滩、小陆家嘴三组功能区组成。由于所处地段的区位特点，各功能区都饱受过境交通穿越之苦。其中，外滩道路过境交通高达道路总量的70％，陆家嘴延安路隧道50％以上为穿越性交通，北外滩主要道路的过境交通比例为50%～65％。由于过境交通规模，商务区到发交通、地方交通受到很大抑制，区域环境受到较大影响。为缓解CBD 核心区过境交通对区域交通与环境的影响，上海市自2004 年起筹划CBD 核心区井字形通道工程。井字形通道是适应CBD 地区发展，加强区域内部交通联系，提高交通辐射能力的道路系统优化方案的总称。
中关村地下交通环廊布置于地下一层，全长1.9公里，宽7.7米，高3.4米，采用逆时针单向组织，整合地块内停车位约15000 个，其中公共停车位2 000 个，设有6 进4 出共10 处出入口。中关村地下交通环廊的建设，对改善中关村地区的到发交通起到了积极的作用。商务区立体交通——武汉王家墩中心商务区，王家墩中央商务区位于城市总体规划确定的中央活动区内，其东临常青路、青年路，南至建设大道，西临汉西路，北至发展大道，商务区内规划形成“一心、两轴和四大功能分区”的布局结构，占地面积约91.8 公顷，规划地上建筑面积约413.9 万平方米，地下建筑面积34.2 万平方米。