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交通疏解 |
面向地区 |
道路交通的适度供给与合理分流，由于土地资源的性以及道路交通的容量约束，高强度开发条件下小汽车交通不可能成为商务区交通结构的主体。然而，的道路交通疏解系统往往又是商务区活力的大支撑和体现，因此，在确保交通系统满足整体需求前提下，应对公共交通与小汽车交通进行合理定位，维持对道路交通的适度供给，使道路交通供需之间保持合理平衡，将商务区道路交通状况控制在可接受的范围内。
与此同时，商务区大量商务、公务出行对其个体交通方式有较大的依赖性。商务区道路交通应当在提供市域范围可达性的基础上，还满足商务区必要的业务运作的基本道路交通需求，其可靠、的服务水平；否则将直接影响商务区的经济增长与活力。
分流过境、服务到发——上海CBD 核心区井字形通道，上海CBD 核心区位于上海中心地区，由外滩、北外滩、小陆家嘴三组功能区组成。由于所处地段的区位特点，各功能区都饱受过境交通穿越之苦。其中，外滩道路过境交通高达道路总量的70％，陆家嘴延安路隧道50％以上为穿越性交通，北外滩主要道路的过境交通比例为50%～65％。由于过境交通规模，商务区到发交通、地方交通受到很大抑制，区域环境受到较大影响。为缓解CBD 核心区过境交通对区域交通与环境的影响，上海市自2004 年起筹划CBD 核心区井字形通道工程。井字形通道是适应CBD 地区发展，加强区域内部交通联系，提高交通辐射能力的道路系统优化方案的总称。
目前，井字形通道中的外滩通道、新建路隧道、人民路隧道工程均已建成，东西通道工程和北横通道工程均在建设中，并阶段性地完成了浦东和浦西核心区的交通组织疏理，南北通道正在开展前期研究。其中，已建的上海外滩通道将三纵东线交通以地下道路形式穿越外滩和南北外滩地区，并设出入口联系外滩和北外滩地区，通道全长3.3公里，双向6 车道。通过外滩通道的建设，使得CBD 核心区南北交通的可靠性有了很大提升，两侧出行条件有了很大改善，区域环境也大幅改善，外滩旅游休闲商务商业功能得以释放，土地价值有了大幅的提升。
中关村地下交通环廊布置于地下一层，全长1.9公里，宽7.7米，高3.4米，采用逆时针单向组织，整合地块内停车位约15000 个，其中公共停车位2 000 个，设有6 进4 出共10 处出入口。中关村地下交通环廊的建设，对改善中关村地区的到发交通起到了积极的作用。商务区立体交通——武汉王家墩中心商务区，王家墩中央商务区位于城市总体规划确定的中央活动区内，其东临常青路、青年路，南至建设大道，西临汉西路，北至发展大道，商务区内规划形成“一心、两轴和四大功能分区”的布局结构，占地面积约91.8 公顷，规划地上建筑面积约413.9 万平方米，地下建筑面积34.2 万平方米。
从规划理念来看，王家墩商务区注重的是公共交通，打造了双线换乘轨道交通中心站并构建都市综合体，商务区范围内共有5 条轨道交通线路，其中3 号、7 号、10 号线穿越核心区。在重视轨道交通建设的同时，武汉王家墩商务区在规划上，通过黄海路隧道分离穿越核心区的过境交通，大大缓解了穿越交通对核心区的交通冲击。
